Летающая Tesla Roadster: почему на ней нельзя перемещаться по городу Электрокар удерживается на перевёрнутой рампе благодаря вентиляторам, а в воздухе маневрирует на сжатом газе. Но на презентации внутри не было водителя, летающая версия не допущена на обычные дороги, а производство планируют начать в 2028 году. Время для трансляции презентации выбрали неслучайно — 19: 55. Именно в 1955 год Марти Макфлай отправился на DeLorean в фильме «Назад в будущее». Маск подогрел догадки в X: репостнул анонс презентации и добавил Timing is everything — «Всё дело во времени». В финале первого фильма автомобиль Дока Брауна взлетает: там, куда он направляется, дороги уже не нужны. А ещё в 1955 году Джон Маккарти и его коллеги предложили провести в Дартмутском колледже летний семинар, чтобы выяснить, как научить машины пользоваться языком, решать задачи и учиться. Именно в заявке на его финансирование впервые появился термин «искусственный интеллект». Режиссёр «Назад в будущее» Роберт Земекис об этом вряд ли думал, а вот Илон Маск — наверняка. Ведь даже самым прогрессивным людям свойственно быть немного суеверными, когда дело касается их рискованных проектов. Разница только в том, что суеверия они придумывают себе сами. И пусть летающая машина никак не связана с нейросетями, именно они на острие науки, а значит, важной для них дате можно приписать «успешную ауру». Да и Маск подобным уже грешил. Например, в 2024 году он назначил презентацию роботакси на 8 августа и объяснил, что отчасти выбрал эту дату потому, что 8/8 считается счастливым числом в Китае. Почему именно в Китае? Ну, в других странах просто не столь популярна концепция «счастливого числа». У нас вот больше известно несчастливое — 13. Кроме того, Китай ассоциируется с техническим прогрессом не меньше, чем искусственный интеллект. А ещё именно восьмого августа у Маска когда-то родилась тройня. Что ж, и в этом образ плодотворного будущего. Наверняка вы пропустили первый случай, когда нам показали машину, «едущую» вверх колёсами, потому что это сделал не Илон Маск, амбассадор научной фантастики в реальной жизни. Но мы отметим, что ещё в апреле 2025 года британская McMurtry продемонстрировала, как её электрокар Spéirling заехал на специальную платформу, которую затем перевернули вместе с машиной. Благодаря вентиляторам автомобиль остался прижатым колёсами к нижней стороне платформы, а сидевший внутри водитель смог немного проехать вперёд. Конечно, Tesla пошла дальше: её машина смогла оторваться от рампы, выполнить управляемый переворот в воздухе и приземлиться. «Летающую» Tesla отрывают от поверхности холодногазовые двигатели. Топливо в них не сжигается: газ из баллонов под высоким давлением проходит через сопла, и реактивная сила толкает машину в противоположную сторону. Примерно так же ведёт себя отпущенный надутый шарик, только здесь поток дозированный и направленный. По данным NASA, такие двигатели давно используют в космосе, но продолжительность их работы ограничена запасом газа в баллонах. Оснастить Tesla Roadster можно по-разному: есть пакет с газовыми двигателями, которые помогают машине разгоняться. За сиденьями стоит примерно 200-литровый баллон с газом, соединённый с четырьмя задними соплами. Название этой комплектации — Thrust — переводится просто как «тяга», но в нём скорее слышится Trust, то есть «поверь мне, брат», — именно такими словами водитель будет уверять пассажира, что не вылетит с трассы, когда машина включит турборежим. Для «летающей» модификации Roadster под названием Rocket вместо пассажирского кресла устанавливают дополнительный баллон на 400 литров, а число сопел увеличивают до десяти. Одни сопла создают тягу для взлёта, другие — для движения вперёд и манёвров. Баллоны заполнены преимущественно азотом под давлением до 10 тысяч фунтов на квадратный дюйм — примерно 690 бар. Белое облако, которое можно увидеть на презентации, когда машина взлетает, легко принять за дым. Больше всего оно похоже на дым-машину, которую используют на концертах и в театральных постановках разной степени спорности. Но нет, это как раз результат выхода азота. Сам по себе газообразный азот бесцветен — белый туман может возникать из-за конденсации влаги из воздуха при охлаждении. Вот только вряд ли эта информация поможет успокоить автомобилистов, которые будут ехать по обычной дороге, как вдруг сверху их лобовые стёкла обдует свежим «дымком» от Tesla, водитель которой решил объехать пробку. Не говоря о том, что сильная струя газа может поднять пыль и мелкие камни, да и шумит такая машина-ракета тоже будь здоров. На презентации Roadster взлетел, перевернулся и мягко сел. Но это был короткий трюк на подготовленной площадке: как долго и далеко машина может летать и насколько легко ею управлять, из представления непонятно. Каково будет водителю, тоже пока неясно: трюки выполняли без человека внутри. Но предположим, что, даже если обвязаться ремнями, приятного в этом мало. Так что добавить в ПДД пункт «перед взлётом включить верхний поворотник» (пока) не получится. На странице Tesla о летающей комплектации есть оговорка: она не одобрена для дорог общего пользования. В США с правилами пока нет ясности. FAA — американское управление гражданской авиации — сообщило Business Insider, что показанная Tesla не считается воздушным судном. Где и на каких условиях частным владельцам разрешат повторять такие трюки, пока неизвестно. Тем более что Tesla ещё предстоит выпустить сам автомобиль. В 2017 году производство обещали начать в 2020-м, теперь ориентир — 2028 год. То есть сроки тоже пережили своего рода «Назад в будущее». Нынешний Roadster остаётся прототипом, который намерены довести до серии. Окончательная цена не объявлена: 50 тысяч долларов за Performance и 250 тысяч за Thrust — взносы для бронирования. Летающий Rocket предлагают только по приглашению. В общем, сказать, подобно Доку Брауну, что дороги больше не нужны, оказывается, недостаточно. Маск всё-таки (пока ещё) не режиссёр. И следующая его задача менее кинематографична: показать, как машина с человеком внутри сможет безопасно взлетать и приземляться среди других людей. Автор Илья Склярский