Как рассыпался мегапроект трамвая до Москвы - раскрыты детали провала 1900-х Специалисты Фонда развития Сергиева Посада обнаружили редкие дореволюционные фото и документы, рассказывающие об интереснейшем проекте начала ХХ века, который так и остался на бумаге. Речь о задумке организовать трамвайное сообщение в городе и довести рельсы до Москвы. Выяснилось, что трамвай в Сергиевском Посаде - это история даже не одного, а двух амбициозных замыслов. frsp.ru В архивах была обнаружена ранее не публиковавшаяся фотография 1903 года, на которой можно детально разглядеть два ряда электрических столбов на улице Сергиева Посада - пока без проводов. Как уточнили в Фонде, идею запустить в городе этот вид транспорта впервые озвучили в 1897 году. Выдвинул ее коллежский асессор Александр Пугачевский. Он предложил местным властям не только пустить трамвай, но еще и обеспечить Сергиев Посад электрическим освещением. По первоначальному проекту трамвайные пути должны были проложить между железнодорожной станцией и Гефсиманским скитом с остановкой около Троице‑Сергиевой лавры. Важным аргументом в пользу такого проекта было то, что паломники платили значительные суммы частным извозчикам, особенно в ненастную погоду. Пугачевский хотел продлить этот маршрут до Москвы - он должен был проходить рядом с дачными поселениями. Это была бы одна из крупнейших трамвайных линий своего времени - и точно рекордсмен среди пригородных. По проекту протяженность линии составляла 62, 5 версты. Если переводить в привычные нам километры - примерно 67 км. В 1899 году этот проект одобрил технический комитет Министерства внутренних дел. Но до реальных действий дошло только в 1902 году. Александр Пугачевский начал строить электростанцию и конторское здание на Келарской набережной в Сергиевом Посаде. Для того чтобы вырабатывать ток, он планировал установить гидроагрегаты. Их должно было приводить в действие течение реки Копнинки, выходящей из пруда через плотину. В архивах сохранились фото этого комплекса со столбами, на которых пока не смонтировали провода. В 1904 году между Московской губернской земской управой и предпринимателем был официально заключен договор на прокладку трамвайных путей от Крестовской заставы до Сергиевского посада вдоль Ярославского шоссе. Маршрут включал две конечные остановки, а также пять промежуточных - Ростокино, Заречная, Пушкино, Талицы и Тишково. Построить их должны были за пять лет. Александр Пугачевский. Фото: frsp.ru Тогда же в иллюстрированном приложении № 11 к газете " Московский листок" опубликовали фотографию Александра Пугачевского. Специалисты Фонда нашли "трамвайного энтузиаста" - он целый век "скрывался" в подшивках издания. Но проект в итоге не был реализован. Пугачевский, вероятно, переоценил свои финансовые возможности и не смог привлечь нужный объем инвестиций. Известно, что в 1900 году он вел переговоры с парижским обществом во главе с инженером по фамилии Попп. Но, судя по всему, договоренность так и не была достигнута. В 1905 году Департамент железнодорожных дел попросил предпринимателя внести в Государственный банк залог в размере 5000 рублей и показать Министерству финансов все расчеты. Эта сумма должна была стать гарантией доведения проекта до конца - ее планировалось удерживать до окончания строительства путей. Но Пугачевский решил не рисковать собственными средствами: опасался потерять их в случае неудачи. Спустя три года "трамвайный энтузиаст" попросил у властей предоставить ему беспроцентную ссуду в два миллиона рублей. Но сразу же будто одумался - направил заявление с просьбой приостановить рассмотрение ссуды. Похоже, Пугачевский на тот момент уже не верил в успех проекта. Была еще одна попытка запустить трамвай в Сергиевом Посаде. Так, в 1910-1911 годах ее предприняли надворный советник Федор Липский и горный инженер Алексей Белов. Они создали общество, был утвержден устав. Однако отечественные инвесторы, к сожалению, оказались тяжелы на подъем. Для финансирования проекта создали франко‑бельгийско‑русскую компанию во главе с бывшим министром торговли и промышленности Михаилом Федоровым. Но задуманное так и не реализовали. До наших дней сохранилось только перестроенное здание электростанции, ныне имеющее статус выявленного объекта культурного наследия. Фото: frsp.ru В 1911 году здания электростанции и конторы купил состоятельный житель Сергиевского посада Сергей Фаворский. Через четыре года их выкупила Троице‑Сергиева лавра. В 1917 году комплекс планировалось передать посадской управе - для того чтобы устроить там мельницу. В итоге до сегодняшнего дня сохранилось лишь перестроенное здание электростанции - оно имеет статус выявленного объекта культурного наследия. Читайте нас в Telegram Новости о прошлом и репортажи о настоящем подписаться